去年冬天的緊急工作摧毀了加維奧塔溪的重要硬頭魚棲息地，而加州交通局和沿海牧場保護協會在過去十年中一直在計劃改善魚類通道。 8 月 31 日，沿海牧場致函加州交通局，表示打算就 5 月進行的緊急維修提起訴訟。
2023 年 1 月，洶湧的洪水吞噬了靠近加維奧塔山口 (Gaviota Pass) 的 101 號高速公路南行線的河岸，緊急情況由此開始。 隨著冬季風暴的進展，斜坡變得更加陡峭，暴露了過去三年中需要維修的部分。 為了從側壁引水，加州交通局在小溪中設置了一條 1,000 英尺長、直徑 36 英吋的管道。 它還在小溪上留下了 25-30 英尺的礫石和土壤，用於固定加固被沖刷河岸的重型機械。
道格·坎貝爾在給《魚類與野生動物》的一封信中表示，加州交通局在小溪中放置了建築物，以避免破壞支撐高速公路的牆壁，但緊急工作繞過了將魚類通道納入設計的協定。 沿海牧場保護協會認為，目前的擋土牆計畫忽視了加州法律，該法律要求加州交通局不得在道路項目中設置魚類通道障礙物，也忽視了《瀕危物種法》中對虹鱒等受保護物種附帶捕撈許可證的要求。
此外，該非營利組織表示，緊急修復計畫報告未能將該特定區域列為關鍵棲息地，監管機構對該計畫的批准也存在疑問。 一旦被批准為緊急情況，該項目就能夠繞過 CEQA（加州環境品質法案）、魚類和遊戲以及公眾的審查。
過去兩個小組商定的工作是將硬頭魚遷移到更適合居住的水域，並拆除了 20 世紀 50 年代在小溪中建造的干擾魚類逆流航行的小水壩。 2018年，他們將一些硬頭魚轉移到更深、更涼爽的水池中。 沿海牧場保護區執行董事 Doug Campbell 表示，這些新水池是「虹鱒生存的熱點棲息地」。
四、五年後的搶險工作中，這個水池被抽乾，用來搶修工程。 另外，根據 加州交通局緊急計畫物種遷移摘要， 由於緊急工作期間的捕捉方法不當，而忽略了 2018 年成功使用的方法，導致多起幼年虹鱒和其他水生動物死亡。該保護協會認為，溪床和虹鱒通道的損壞可能需要數年時間才能恢復。
坎貝爾表示，對於保護區來說，他們希望能夠因對加維奧塔溪和硬頭魚族群造成的損害而獲得處罰，這可能會防止類似事件再次發生。
加州交通局發言人表示，由於此事即將進入訴訟階段，該機構將暫不發表評論。
